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NUEVO MOTOR DIESEL PARA EL HONDA CIVIC

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Este nuevo motor ha sido uno de los primeros en superar el nuevo del ciclo de emisiones y consumo de combustible para vehículos ligeros a nivel mundial (WLTP, del inglés Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), que entra en vigor este año. Mientras que el hasta ahora conocido ciclo NEDC (del inglés New European Driving Cycle) se basa en un perfil de conducción teórico, el ciclo WLTP se ha desarrollado con datos de conducción reales recopilados en todo el mundo. Así pues, está diseñado para ofrecer resultados más fieles a la conducción real.

Honda ha realizado mejoras significativas en el motor y el sistema de escape con el fin de maximizar el rendimiento en condiciones reales de conducción. Las mejoras en cuanto a eficiencia del nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC se traducen en un consumo de combustible a partir de 3,7 l/100 km* y unas emisiones de CO2 de 99 g/km (según el ciclo WLTP) *.

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Entre las mejoras realizadas en el motor diésel de 1,6 litros, destaca la reducción de la fricción de los cilindros —gracias a unos pistones fabricados con una aleación de acero con cromo y molibdeno de gran durabilidad—, así como nuevo y avanzado sistema de esmerilado de los cilindros con la finalidad de conseguir desplazamiento más fluido de los pistones. El motor de 1.597 centímetros cúbicos emplea el mismo sistema de inyección de combustible de Bosch utilizado en la versión anterior e incorpora un compacto turbocompresor de alta eficiencia, además de un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) de baja presión. También cuenta con un renovado diseño de los puertos de admisión desarrollados para facilitar el flujo de admisión.

Gracias a un cigüeñal ligero de gran resistencia, y un bloque de motor moldeado con aluminio de alta presión, se ha conseguido minimizar el peso del motor. Además, gracias a la adopción de unos rebordes fundidos adicionalmente en el bloque de cilindros se ha conseguido aumentar la rigidez estructural, permitiendo a su vez controlar mejor el ruido y las vibraciones.

Además, el nuevo motor 1.6 i-DTEC de Honda es uno de los primeros en superar el test de emisión de partículas y NOx “RDE” (del inglés Real Driving Emission). En este sentido, el conjunto propulsor diésel cuenta con un nuevo sistema de conversión del almacenamiento de NOx (NSC, del inglés NOx Storage Converter) con catalizadores de mayor tamaño y un contenido más alto de metales nobles (plata, platino y neodimio) que almacenan gas de óxido de nitrógeno hasta el ciclo de regeneración. Un sensor de hollín detecta de forma precisa cuándo es necesario el ciclo de regeneración, lo que incrementa la durabilidad del sistema de escape.

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El nuevo motor 1.6 i-DTEC genera 88kW (120 CV) a 4000 rpm y 300 Nm de par a 2000 rpm, lo que permite al Civic tener una aceleración entre 0 a 100 km/h. en 10,4 segundos. Se ensamblará en la fábrica de Honda UK Manufacturing, en Swindon (Reino Unido), y estará disponible en las versiones de cuatro y cinco puertas de la décima generación del Civic.

También está previsto en 2018, que opcionalmente, cuente por primera vez con una caja de cambios automática de nueve velocidades, una combinación única, puesto que será la primera vez que se adopta en un automóvil con tracción delantera. El nuevo Civic diésel se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, del 14 al 24 de septiembre de este año.

Notas del editor:

 Pruebas WLTP: El procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, del inglés Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) se ha diseñado para proporcionar unas condiciones más realistas en las pruebas a la hora de calcular las emisiones y el consumo de combustible del vehículo. El ciclo de conducción se divide en cuatro secciones con velocidades medias distintas: baja, intermedia, alta y extra alta. Cada sección contiene diversas fases de conducción, además de fases de detención, aceleración y frenado. Para cada nuevo tipo de vehículo, la configuración de cada conjunto propulsor se prueba en las versiones más ligeras y pesadas del coche de conformidad con el WLTP.

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 Pruebas RDE: Las pruebas RDE (del inglés Real Driving Emission, emisiones en conducción real) miden los agentes contaminantes, como el NOx, que emiten los vehículos mientras circulan. Las pruebas RDE se llevarán a cabo junto con el ciclo NEDC actual y los futuros ciclos de pruebas WLTP como proceso de validación. Las pruebas RDE garantizan que los vehículos generen unas emisiones reducidas en condiciones de circulación por carretera en Europa. Estas pruebas se realizan como parte de la aprobación de tipo de emisiones en vías públicas con tráfico real mediante un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS). En un principio, solo las emisiones de NOx y partículas se incluyen dentro de los límites vinculantes. El límite inicial de NOx para motores diésel que estipulan las pruebas RDE es de 168 mg/km, el cual entra en vigor el 1 de septiembre de 2017 para los nuevos tipos de vehículos.

 

Antonio Montañés
Colaborador de Analytiks. Especialista en Motor.

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